ACİL DURUM VE AFETLERDE ULAŞTIRMA YÖNETİMİ VE UYGULAMALARI - Deneme Sınavı - 2

Akım oranı, belirli bir yol kesiminden veya noktasından bir saatten daha kısa bir süre içinde (genellikle 15 dk.) geçen taşıt sayısının saatlik olarak ifadesidir. Doğru cevap B’dir.

Devlet yoları, otoyollar ve il yolları KGM sorumluluğundadır. Doğru cevap C’dir.

Planda düz giden kısımlar aliyman olarak adlandırılırken eğri kısımlar yatay kurba (kurp) olarak adlandırılmaktadır. Doğru cevap E’dir.

Yol kaplamasının iki yanında, kaplamaya bitişik ve kaplama kenarı ile şev başı arasında yer alan bölüme banket adı verilir.  Doğru cevap C’dir.

Demir yolu altyapısı, demir yolu hattının geçtiği doğal arazi üzerinde düzgün ve doğrusal bir demir yolu profilini elverişli kılan imalatlar ile yolu dış etkenlere karşı koruyan ve üst yapının sağlıklı çalışmasını sağlayan tesislerin tümüdür. Altyapıyı oluşturan elemanlar şu şekilde özetlenebilir: • Yarmalar •Dolgular •Tüneller • Köprüler • Platform • Geçitler • Sağlamlaştırma ve önleme yapıları (Tahkimatlar). Doğru cevap C’dir.

Gabyoni, belirli boyutlardan oluşan ve 2 ila 4 mm çapındaki galvenize tel kullanılarak imal edilen dikdörtgenler prizması şeklindeki tel kafeslerdir. Anroşman yapmaya elverişli olmayan yerlerde içi taşlarla doldurulan gabyoniler kullanılarak altyapının tahkimatı yapılır. Doğru cevap D’dir.

3-C kodlu bir havaalanın pist uzunluğu 1200 m’den 1800 m’ye kadar (1800 m hariç) ve hizmet verebileceği uçakların maksimum kanat genişliği 24m’den 36 m’ye kadardır (36 m hariç). Doğru cevap A’dır.

Gemilerin bağlandığı ya da yaslandığı kara ile bağlantısı olmayan deniz yapılarına Dolfin denir. Doğru cevap D’dir.

Uğrak Liman (Calling port), uluslararası ya da kıtalararası gemilerin belli periyotlarda uğrayabildiği ancak aktarma kargosunun elleçlenmediği limanlardır. Aktarma konteyneri elleçleme potansiyeline sahip olduklarından bu limanları kolaylıkla ana limanlara dönüştürmek mümkündür. Mersin limanı buna örnek olarak verilebilir. Doğru cevap C’dir.

Aslında tam bir dikkat sorusudur. Kara yolu ulaşım ağı çok çeşitli şekillerde sınıflandırılabilir ancak kaynak olarak kullanılan kitabın ilgili ünitesi, kullanım zamanında belirleyici olması nedeniyle üstyapılarına göre sınıflandırmıştır.

Bölünmüş Yollar; karşılıklı trafik akımları için ayrı platformları olan yollar olup ayrı platform genişlikleri ve kotları sağlanarak da inşa edilebilirler.

İstanbul gibi büyük şehirlerde iç çevre ve iç teğet tipindeki yollar kullanılması trafik akışının rahatlamasına olanak sağlamaktadır.

Farklı istasyonlardan gelen dolu yük vagonlarının, gidecekleri yönlerin saptandığı, vagonların bu saptamaya göre birleştirilerek trenin oluşturulduğu istasyonlar Triaj İstasyonlarıdır.

Rıhtım istasyonları nehir, göl, deniz kenarlarında yer alan istasyonlardır. Van Gölünün büyüklüğü göz önünde bulundurulduğunda doğru seçenek Ankara olur.

Sınır İstasyonu bir ülkeden diğer bir ülkeye demir yolu bağlantısının gerçekleştirildiği istasyonlardır. Seçeneklerde Hatay dışında başka ülkeyle sınır komşuluğu olan şehir yoktur.

Demir yolu taşımacılığından yararlanmak isteyen gerçek ve tüzel şahıs arazilerine de özel demiryolu hatları inşa edilebilmektedir. Bu hatlar iltisak hattı olarak adlandırılmaktadır.

Derin vadileri veya dolgu maliyeti çok yüksek olan arazileri geçmek ve yüksek dolguların oluşturabileceği sakıncaları önlemek amacıyla yapılan köprüler de viyadük olarak adlandırılmaktadır. Bu tanıma göre bu coğrafyaya yapılacak tren yolu için viyadük kullanılmalıdır.

Sedde, kıyı duvarı, istinat duvarı, kayalama (anrojman), Riprap, taş kaplama (pere kaplama), blokaj, yön değiştiriciler (mahmuzlar), tel kafes (gabyoni), su geçitleri (petradük, akadük, sifon) ve kar siperleri gibi tahkimat yapılarının inşası ile alt yapı elemanlarının sağlamlaştırılması için kullanılan sağlamlaştırma yapılarıdır.

Havaalanlarının sahip oldukları fiziksel özelliklerine göre bir rakam ve harften oluşan kod verilmekte ve ruhsatlandırılmasında, sertifikalandırılmasında, geçerliliği ve sürdürülebilirliğinin belirlenmesinde referans olarak bu kod kullanılmaktadır.

Üç Şeritli Yollar; bu tip yollarda dış şeritler iki ayrı yöne, ortadaki şerit ise sollama için kullanılmaktadır. Aynı zamanda orta şerit rampa çıkışlarında, çıkış yönüne dâhil edilerek ağır taşıtlar için en sağ şerit çıkış rampası olarak da kullanılmaktadır. İki şeritli yollardan daha kullanışlı olan
bu yol tipi şehirlerarası trafik için uygun olup şehir içlerinde kullanılması iyi değildir.