HAREKAT PERFORMANS - Deneme Sınavı - 1

İşleticinin bağlı bulunduğu ulusal havacılık otoritesi tarafından düzenlenen ve uçağın tipi, modeli, motorları ve pervanelerinin uçuşa elverişlilik standartlarını gösteren belge Hava Aracı Tip Sertifikasıdır.

İşletme ağırlıkları uçağın tüm performans gereklilikleri ile uyumlu olacak şekilde seçilmelidir. Performansa bağlı bu ağırlık limitleri temel olarak pist uzunluğuna bağlı limitler; tırmanma ve mânialardan kaçınmaya bağlı limitleri, yol limitleri ve çevreyle ilgili limitler olarak sınıflandırılabilir. Bu limitlere göre bulunan en üst ağırlıklar arasından en düşüğü uçağın ilgili maksimum işletme ağırlığı olarak seçilir.

Teslimat boş ağırlığı (DEW): DEW = MEW + Taşınabilir Standart Donanım

Maksimum yapısal paralı yük (MSP): MSP = MZFW - OEW

Bir uçak kalkışından hemen sonra motor arızası veya benzer bir acil bir durum nedeniyle kalkış meydanına ya da yedek bir meydana MLW veya MDLW değerinin üzerinde bir ağırlıkla iniş yapmak durumunda kalabilir. Bu tür bir aşırı yüklü inişi engellemek için pilot fazla yakıtını havada yakmak ya da tahliye etmek yoluna gidebilir. Özellikle bazı geniş gövdeli hava araçlarında MTOW ile MLW arasındaki fark oldukça büyük olduğu için yakıt tahliye sistemlerinin bulundurulması yasal düzenlemelerle zorunlu kılınmıştır. Bunlara örnek olarak Boeing 747 ve McDonnel Douglas MD-11 modelleri verilebilir (Colella, 2007). Boeing 767 modelinin bazı tipleri ve 777 modeli de herhangi bir yasal zorunluluk olmamasına rağmen bu tür yakıt tahliye sistemleri ile donatılmıştır. Eğer acil durum nedeniyle MLW’den daha büyük bir ağırlıkla iniş yapılmak durumunda kalınırsa ilgili düzenlemelere göre uçağın yeniden uçuşa verilmeden önce yapısal olarak kontrol edilmesi gereklidir (Flippone, 2012).