HAVAYOLU YÖNETİMİ - Deneme Sınavı - 2

Star İşbirliği, 1996 yılında Lufthansa, United Airlines ile bir işbirliği oluşturmuş ve 1997 yılında küresel bir uçuş ağı oluşturmak üzere United Airlines, Lufthansa, Air Canada, SAS ve Thai Airways birlikte Star İşbirliği grubunu kurmuşlardır. Doğru cevap C'dir.

Ağ yapılarının analiz edilmesinde ilk kullanılan yöntem Graf Kuramı (Graph Theory) olmuştur ve bu kuramın terminolojisinde ağ graf (graph) adıyla anılmaktadır. Ülkemizde hem graf hem de bunun Türkçe karşılığı olarak çizge sözcüklerinin kullanıldığı görülmek­tedir. Doğru cevap A'dır.

Mekânsal yaklaşım, mekandaki coğrafik değişkenleri dikkate alarak ağın nasıl kurgulanacağı, ne tür bir görüntü kazanacağı soru­larını öncelemektedir. Bu yaklaşım zaman–mekân süreminde mekânı öncelerken bağlantı noktalarının nerede olacağı, hangi noktaların birbirlerine (doğrudan bağlantı) bağlanacağı, bir bağlantı noktasının diğer noktalar arasında kaçından bağlantı (dolaylı bağlantı) elde ede­ceği, noktalar arasındaki akış hacminin hangi hatlarda yoğunlaşacağı, yoğunlaşma ve dağı­lım derecesinin ne olacağı gibi değişkenleri dikkate alır. Doğru cevap B'dir.

Yazın, havayolu ağ yapılarının sınıflandırılmasında, genellikle mekânsal yaklaşımın de­ğişkenlerini ölçüt olarak kullanmaktadır. Başka bir deyişle, sözü edilen sınıflandırma biçiminde farklı ağ türlerini, ağların mekânsal boyutta aldığı şeklin özellikleri ortaya çıkartmaktadır. Doğru cevap C'dir.

Topla-dağıt yapısı bir at arabası tekerleğinin göbeğini (hub) ve onu çepere bağlayan dikmeleri (spokes) andırdığı için İngilizce yazında bu yapıya Hub&Spoke adı verilmektedir. Doğru cevap A'dır.

Topla dağıt ağ yapısı mekansal yoğunlaşma derecesi olarak yüksek, üs konumundaki havaalanlarında zamansal yoğunlaşma derecesi olarak koordine edilmiştir. Doğru cevap B'dir.

Resimde görüldüğü gibi çoklu toplu- dağıt ağ yapılarında birden fazla merkez bulunmaktadır ve çapraşık bir ağ yapısına sahip değildir. Doğru cevap A'dır.

Çevre havalimanı üzerinde elde edilen bağlantılı havaalanı çifti sayısı  n(n-1)/2 formülünden elde edilebilir. 25(25-1)/2=300'dür. Doğru cevap
D'dir.

Bağlantı ve verimlilik odaklı yaklaşım ağ yapısı ve tarifelerinin belirlenmesinde kullanılanırken sistem odaklı yaklaşım kullanılmaktadır. Doğru cevap E'dir.

TD Ağ yapısının ilk bakışta havayolu işletmelerinin maliyetlerini artırdığı söylenebilir. Bunun sebebi; ortalama uçuş uzunluğunun azalması, bağlantılı uçuş sayısının ve merkez havaalanlarındaki yolcu akış miktarının artmasıdır. Doğru cevap D'dir.

Doğrusal hat yapı­sında, üs konumundaki havaalanından ayrılan uçaklar varış noktasına kadar arada kalan havaalanlarına yakıt ya da trafik almak amacıyla uğrarlar. Bu tür ağ yapıları dezavan­tajları nedeniyle günümüzde hemen hemen hiç kullanılmamaktadır. Doğru cevap E'dir.

Hava taşımacılığında çok büyük bir değişimin başlangıcı olan maliyet liderliği stratejisini izleyen ilk havayolu işletmesi Southwest Airlines’dır. Doğru cevap E’dir.

Düşük maliyetli havayolu işletmelerinin sahip oldukları en genel özellikler:

Zengin ikram menüsü bu özellikler arasında değildir. Doğru cevap C’dir.

Düşük maliyetli bir havayolu işletmesinin uçuşun gecikmesi veya iptal edilmesi yolcularına yemek ve kalacak yer sağlama hizmetinde bulunmaması DMHİ’lerinin ortak özelliklerinden biri olan yalın hizmet sunumu prensibine dahildir. Doğru cevap B’dir.

Online ve Doğrudan satış prensibi, DMHİ’nin maliyetlerini acentelere ve küresel dağıtım kanallarına ödenecek komisyon giderlerinin önüne geçerek düşürmelerini sağlamaktadır. Doğru cevap E’dir.

DMHİ’lerin genellikle Boeing 737 veya Airbus A320 gibi dar gövde orta menzilli uçakları tercih etmeleri Homojen uçak filosuna sahip olma prensibine dahildir.  Doğru cevap A’dır.

Southwest havayolları örneğinde personelin işgücü verimliliğini arttıran etken şirketin çalışanlarını yönetmede yarattığı, bireysellik, birbirine saygı, yolcularla birlikte yapılan eğlenceli faaliyetler gibi değerlerdir. Doğru cevap D’dir.

İş seyahati yapanlar büyük çoğunlukla DMHİ’ni tercih etmemektedirler, doğru cevap D’dir.

I numaralı karşılaştırma yanlıştır. DMHİ’leri noktadan noktaya çapraşık uçuş ağını kullanırken Geleneksel havayolu işletmeleri bağlantılı, topla-dağıt  uçuş ağı kullanır. Doğru cevap A’dır.

Başarısızlıkla sonuçlanan pek çok bağlı havayolu şirketi girişiminin muhtemel başarısızlık nedenleri:

Birim maliyetlerin DMHİ iş modelinin gerektirdiği kadar düşürülememesi ve bunun sonucunda başa baş doluluk oranı seviyesinin yüksek kalması,

Bu sebepler arasında Asya Pasifik Bölgesindeki geleneksel havayolu işletmelerinin oluşturduğu Asya Pasifik Havayolları  İşbirliği’nin, DMHİ’leri tehdit olarak görerek faaliyetlerini zorlaştırmaya çalışması şeklinde bir sebep yoktur. Doğru cevap B’dir.