LOJİSTİK İLKELERİ - Deneme Sınavı - 3

• Coğrafi Entegrasyon: Yerel boyuttan dünya çapında lojistik anlayışa geçiş,• Coğrafi Entegrasyon: Yerel boyuttan dünya çapında lojistik anlayışa geçiş,• Sektörel Entegrasyon: Sektör tabanlı lojistikten sektörler arası lojistiğe geçiş,• Fonksiyonel Entegrasyon: Fonksiyon ağırlıklı lojistikten akış ağırlıklı lojistiğe geçiştir.

Lojistikte başarı, önemli ölçüde ulaştırma sek-törünün etkinlik ve verimliliğine dayanır. Lojistik maliyetlerin büyük bir kısmı taşımacılık giderleridir. Lojistik maliyetlerini düşürmek, taşımacılık seçeneklerinin etkin bir şekilde kullanılması ile başarılabilir. Lojistikte bazı hâllerde hız, esneklik ve/veya güvenlik ölçütleri ön plana çıkar.

Konteynerin bulunmasıyla sektörün inanılmaz gelişmeler kat etmeye başlaması tüm ulaştırma düzenini değiştirmiş, ulaştırma alanı dağıtım ve tedarik zinciri yönetimi sistemlerindeki birçok faaliyet ile bütünleşerek toplam lojistik ağı içindeki yerini almıştır.

Tek Avrupa Taşımacılık Alanına ilişkin Yol Haritası - Rekabetçi ve Kaynak Etkin Bir Taşımacılık Sistemine Doğru” isimli Be-yaz Kitap, 2050 yılına kadar AB çapında rekabetçi ve kaynak etkin bir taşımacılığın temin edilmesini ve AB’nin küresel taahhütleri çerçevesinde sektör-den kaynaklanan sera gazı emisyonlarının azaltıl-masını öngörmektedir.

• Daha fazla enerji tasarrufu sağlayan modların kullanımı da dâhil olmak üzere, multimodal lojistik zincirlerinin performansını optimize etmek,• Daha fazla enerji tasarrufu sağlayan modların kullanımı da dâhil olmak üzere, multimodal lojistik zincirlerinin performansını optimize etmek,• Verimli ve yeşil taşıma koridorları sayesin-de, 300 kilometrenin üstündeki kara yolu taşımacılığının 2030 itibariyle yüzde 30’u, 2050 yılı itibariyle de yüzde 50’sini demir yolu veya deniz yoluna kaydırmak,• Bu hedefe ulaşmak için uygun altyapının da geliştirilmesi için 2050 yılına kadar Avrupa yüksek hızlı demir yolu ağını tamamlamak; 2030 yılına kadar mevcut yüksek hızlı de-mir yolu ağının uzunluğunu üç katına çı-karmak tüm üye ülkelerde yoğun bir demir yolu ağı oluşturmak, • 2030 yılına kadar tam fonksiyonel ve AB çapında multimodal TEN-T ‘çekirdek ağı, 2050 yılına kadar da yüksek kalitede ve kapasitede bir ağ ile bunlara ilişkin bilgi hizmetleri geliştirmek,• 2030 yılına kadar tam fonksiyonel ve AB çapında multimodal TEN-T ‘çekirdek ağı, 2050 yılına kadar da yüksek kalitede ve kapasitede bir ağ ile bunlara ilişkin bilgi hizmetleri geliştirmek,• 2050 yılı itibariyle tüm çekirdek ağ hava-limanlarının tercihen yüksek hızlı demir yollarına; tüm çekirdek deniz limanlarının da yeterli şekilde demir yoluna ve mümkün olan yerlerde de iç su yolu sistemlerine bağ-lanmasını sağlamak,• Bilgi sistemleri ve pazar-tabanlı girişimlerle taşımacılık ve altyapı kullanımının verimliliğini artırmayı sağlamak,• 2020 itibariyle Avrupa’da modernleştirilmiş hava trafik yönetimi altyapısını (SESAR) kullanıma sokmak ve Avrupa Ortak Hava Sahası’nı tamamlamak. Eş değerdeki kara ve deniz yolu taşıma yönetim sistemlerini (ERTMS, ITS, SSN ve LRIT, RIS) ve aynı zamanda Avrupa Global Navigasyon Uydu Sistemi’ni (Galileo) yaymak,

Lojistik köyler özellikle lojistiğin tüm faaliyetle-rinin bir arada yapılabildiği yerler olması açısından önem arz etmektedir. Tüm yüklerin aynı noktada birleşmesi lojistik sürdürülebilirliğin en önemli faktörlerinden olan verimliliği ve optimizasyonu sağlamak açısından önemlidir.

Endekste iş hacminden ziyade lojistik altyapı ölçülmektedir.

Taşımacılık ve ticaret açısından lojistik altyapı; limanlar, demir yolları, kara yolları, bilişim teknolojileri vb. bileşenleri içermektedir.

Lojistik fonksiyonlarının yanında yaşadığımız dünyayı korumanın da hesaba katılması gereğini ortaya koyan yaklaşım “yeşil lojistik” olarak karşımıza çıkmaktadır.

Dünyada lojistik sektöründe sera gazı emisyon-larının dağılımına baktığımızda bu oranın %89’u taşıma ve %11 tesisler ve depolardan gelmektedir.

Yüksek enerji maliyetleri, çevre etkilerine gösterilen duyarlılık, iç ve dış turizm etkinliğinin artış göstermesi, sanayi üretiminde en düşük düzeyde stok bulundurma eğilimi, üretim ölçeğinin kitlesel üretime uygun hâle getirilmesi, lojistik faaliyetinin “doğru ürünü, doğru miktarda, doğru koşullarda doğru yerde, doğru zamanda, doğru müşteri için, doğru maliyetle gerçekleştirilmesini gerekli kılmaktadır.

Küreselleşme ile birlikte ekonomik, siyasal ve kültürel alanlarda yaşanan değişim ve dönüşüm süreçlerinin başlıcaları şunlardır:

Lojistik hizmet endüstrisinin artan önemi, dünyada gözlemlenen uzun dönemli değişikliklere bağlıdır. Bunlar; küreselleşme, yeni ekonomi anlayışı, değişen piyasa koşulları ve talep yapısı, farklılaşan rekabet olgusu ve teknolojik gelişmeler şeklinde
ifade edilebilir.

Küresel lojistiğin üç temel boyutu bulunmaktadır. Bu boyutlar;

Doğru cevap B'dir.

Lojistiğin küreselleşmesiyle ilgili uluslararası alandaki çabalarla birlikte 1947 yılında imzalanan 1948 yılında gümrük tarifelerinde ve ticarette birlikteliğin sağlanması amacıyla yürürlüğe giren anlaşma GATT (General Agreement on Tariffs and Trade - Gümrük Tarifeleri ve Ticaret Genel Anlaşması)'tır. WTO, dünya ticaret örgütü, WHO dünya sağlık örgütünü, ICTF uluslararası kredi ve ticaret finansmanı birliği ve STA ise serbest ticaret anlaşması anlamlarına gelmektedir.

Lojistik sektörünün küreselleşmesinde rol oynayan en büyük etkenlerden biri de ulaşım altyapılarındaki gelişmelerin artmasıdır. Seçeneklerde yer alan ifadelere baktığımızda ulaşım altyapısının yetersizliği söz konusu bir durum değildir.

Lojistik sektörünün öneminin artmasında özellikle Sovyetler Birliği’nin yıkılması, Dünya Ticaret Örgütünün (WTO) kurulması, Çin Halk Cumhuriyeti’nin Dünya Ticaret Örgütüne üye olması ve Avrupa Birliği’nin ortak para birimine geçmesi ve aynı zamanda da üye sayısını 27’ye yükseltmesi ile oluşan daha büyük ve daha geniş ticaret bölgeleri ve konteynerin bulunmasının büyük etkileri olmuştur.

AB içinde de çok yüksek bir kara yolu ve deniz yolu tabanlı taşıma oranı olduğu görülmektedir. Bu modların diğer modlara oranla mevcut durumdaki ciddi farklılık sebebiyle AB, hazırladığı Beyaz Kitap’ında birliğin öncelikleri arasına modlar arası taşıma dengesini ilk sıralara yerleştirmiştir.

2001 yılında yayınlanan Beyaz Kitap, birliğin lojistik operasyonlarında ne gibi önceliklerinin olduğu konusunda ayrıntılı bilgi vermektedir. Beyaz Kitap kullanıcı (müşteri) gereksinimlerini stratejilerin temeline koymuştur.

“Yeşil Lojistik”, çevreye en az zarar verecek şekilde, lojistik faaliyetlerin gerçekleştirilmesi amacıyla, tüm faaliyetlerin çevre üzerindeki olumsuz etkisini ölçmek ve en aza indirmeye çalışmaktır.

İngilizce karşılığı globalization olan küreselleş-me en basit anlamda, yerkürenin farklı bölgelerinde yaşayan insan, toplum ve devletler arasındaki iletişim ve etkileşim derecesinin “karşılıklı bağımlılık” kavramı çerçevesinde giderek artması olarak tanımlanabilir.

Öncüllerin tamamı küreselleşmenin ekonomik etkileriyle ilgilidir.